以往新车有“蜜月期”之说：按照车市规律，大多新车上市后，都会出现超过3个月甚至更长一段时间的销售旺季，价格不优惠，甚至出现加价，这段时期被业内戏称为新车的“蜜月期”。新车刚刚上市就跌价，这个现象在2年前来说，相当罕见。然而看看现在，由于竞争激烈，上市三个月价格依然坚挺的车型在减少，甚至已出现新车上市未满月，已出现优惠几千元的让利现象。

　　新车“保鲜”时间越来越短

　　降价战术是不少汽车厂家应对竞争愈演愈烈的汽车销售市场的首选，尤以底气不足的厂家更为明显。恶性循环之下，使得新车上市后价格“保鲜”时间越来越短，所谓“蜜月期”，已成为最让厂家提心吊胆的一段时间。

　　以近期上市的几款新车为例，去年上市的天籁·御系列上市不足两个月，4S店就已让利5000元，现在降价更高达16000元;迈腾去年7月上市，11月份部分车型已出现6000元的优惠，近期让利已超过10000元;而上海大众新途安刚刚上市，广州地区的降幅已达8000～10000元。更有甚者，上海通用08款凯越还未上市，客户在经销商处预订已能享受近2万元的优惠幅度。

　　厂家暗渡陈仓延长“蜜月期”

　　先下线、接受预订、积累订单，再上市、批量慢慢交车。每当有新款车上市，商家就会营造出上市热销断货的局面，这已成为大部分厂家推出新车时惯用的营销手段。

　　部分厂家用订单积累、产能不足等说法使得新车“供不应求”，变相延长新车的“蜜月期”。“饥饿营销”让厂家尝到甜头，但买账的消费者却越来越少。迈腾在刚上市之初曾经加价1万元，但不到半个月后就无奈喊停，不久就出现车价优惠让利。

　　对于消费者来说，新车快速降价是一件好事，对于厂家来说，能否以较为合理的价格尽快占据市场优势位置，对于推向市场的新车至关重要。严格来说，现在已没有所谓的新车“蜜月期”。导致新车“蜜月期”缩短的主要原因有两个：一是新车推出频繁，竞争产品增多，仅这个月新推出市场的车型就超过10款;二是消费者在选择面扩展之后，消费趋向理性。市场上仍然存在部分车型由于品质好、市场定位和定价合理，销量一路看涨，导致消费者宁愿排队购车的现象。

　　此外，我们看到近年不少车型开始在价格上玩“战术”，推出所谓“预售价”，先接受客户预订、试探市场对新车的反应，然后在正式上市时再推出合理的定价。从一个侧面反映，家轿市场各种车型的“混战”，让厂家推出新车时越来越谨慎，宁愿花多点钱做前期铺垫，也不愿直接将新品赶向市场，匆匆应战。