根据线路图，首先找到空调压缩机离合器继电器和冷凝风扇继电器，用手触摸2个继电器，同时打开空调开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。随后拔下2个继电器，检测2继电器均有主电源电压而无控制端电压，人为短接2个继电器的1-3脚，发现风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题。     

      由于2个继电器电源均来自空调放大器的1脚，而空调放大器1脚的正常输出，需具备2个条件：①空调放大器工作。当打开空调开关时，3或5脚有电，6、7脚接地。②空调熔丝S1完好。
      检查空调熔丝S1已经烧断。重新更换1个熔丝，开空调时熔丝又烧掉。用试电笔插在熔丝座上，在手套箱后面找到10脚的空调放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄灭，说明空调放大器以前线路完好，短路点应在空调放大器以后线路及元件中。再测空调放大器线束端插头l脚对地电阻为0 Ω。为了缩小范围，拔下2个继电器，测量1脚对地电阻仍为0 Ω。随后再测冷却液温控开关正常(发动机进水口处)，检查相关插头也没有发现问题，难道控制单元内部对地短路?
    
    在前排乘客侧找到控制单元，发现了异常。控制单元插头被紧固在支架处，有几条线外皮破裂搭铁。经包扎处理后，重新试车，压缩机及风扇仍不工作，此时熔丝完好。再测空调放大器1脚仍没有12 V电压输出。分析认为，由于1脚搭铁，可能将空调放大器烧损。拆下空调放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表
测量1脚输出端的一个PNP功率三极管，已烧坏(e-b极短路)。更换一只相近参数的PNP三极管再试车，压缩机及冷凝器均工作正常，故障排除。