运动座椅上的RS4标志

那么现在，“性能试驾”满足了动力测试的目的，但是试驾路面很宽，没有真正挑战到全轮驱动大师级RS4的操控性能，所以还需要一个小的短途测试，也为RS4提供一个良好的机会去体现其操控和刹车威力。车子的转弯控制力也很强，Torsen差速器和独有的Quattro全轮驱动系统在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19轮胎帮助下，提供的除了牵引力还是牵引力。

镶有红边的运动座椅

悬挂系统改进以满足运动车的职责，主要的区别在于控制臂由铝材料制成，与前文提及的宽保险杠及引擎罩设计一起达成精准的驾驶感觉。此次出现的还有奥迪的动力驾驶控制，帮助车子减少在传输重量的过程中出现的颠簸或倾斜摇摆动作。当需要停下时，前部8活塞刹车卡钳和大型14英寸通风透气碟以及后部单活塞13英寸刹车碟能够灵敏的把我扔到安全带的控制中。不过要注意安全带的反向猛动力。

奥迪个性部的徽章

我唯一感觉不足的地方存在于操控单元，而不巧这却是车子所有部件中最重要的部分。RS4使用了电子助力齿轮齿条转向系统，但是感觉辅助过于积极。奥迪运动轿车经常会有缺乏操控感的抱怨，现在我终于驾驶了这么一部，我不得不同意这种观点。奥迪也许会说这是让车子感觉更豪华的一种投入，从而将车子引导至城市驾驶，但是我认为根本原因在于车子的重量。

RS4标志无处不在！

当我按下S按钮并希望能够改变这一点时，我很是失望，没有任何效果。即使在高速驾驶应该获得更多操控性时，RS4也显得过于内敛。也许我的评论有失公平，也许我的感觉被R8的顶级操控感所干扰，但我不禁想到，只需轮胎传来的多一些回应力，这种魔力就会让我意识到我在驾驶一部运动车，而非运动轿车。

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