1.内部显示出日系车特有的精致，圆形为主的造型突出这款小型车的个性
2.由于轴距略大，后座同比能有不错的空间
后开发的车总是比之前的有优势，在于可以参照前车的优点，像体育竞技后出场的占优一样。马自达2充分利用了这一便利，以成功的同级车为参照，尽量加大轴距，并在同级车中建立了最佳的座椅和方向盘调整量，无论身材娇小的女性或体型魁梧的男士都可以取得最合适的驾驶姿势。
在性能方面，安全性最为下功夫。前盘后鼓制动盘带有ABS+EBD，按日本NCAP干、湿地制动规范结果都比四款同级车制动距离短两米以上。碰撞安全上主要是加强车身构造，使车身能将撞击能量分散到车辆个部分，以抑制变形和冲击；车顶棚梁断面加大，底板横梁强化，车门防撞杆上移来加强横向车身强度。
操纵感觉整体性较强，能较好体现驾驶者意志
汽车设计开发往往只是一面之词，被动安全不出事谁也不知道。但操纵性和舒适性真正体验到要亲自驾驶和乘坐，同时也可以验证马自达的测试结果。马自达曾经在中国做过性能对比，马自达2除了在乘坐性上居中，其它都比竞争对手略强。在马自达广岛的三次试验场我们试了1.3AT、1.5手动和4速自动几款车，尽管与国内生产的有些装备不同，但基本可以反映出马自达2的品质了。
发动机有1.3和1.5升两种，匹配4速自动、5速手动、CVT，目前还不知道哪种先投放
小型车一般多采用鲜艳色彩，马自达2也不例外。它四个轮子尽量撑向四角，为的是得到尽可能大的室内空间和车辆稳定性，2490mm的轴距甚至比大一级别的捷达还大，是所有国内该级别车中轴距最大的，相比之下坐在车里前后座所获的空间不难想象。有时一辆车外观给人的印象往往不能和驾驶品质一致，在这一点上，马自达2做得不错，与设计诉求的Zoom-Zoom统一。马自达2外形很活跃，大倾角的腰线是动感外形的核心，机器盖楞线、时尚大灯腰线都汇聚在车头中心，有前趋的动感，其实这种活跃的形式从后面45度低位看更加强烈，既然定位于年轻男女，车的造型当然也要与时俱进啦。
马自达2用小车身诠释了马自达品牌的精髓
形成马自达2驾驶乐趣的还是其1.3和1.5升发动机及其所匹配的手动、自动变速器，前麦弗逊独立、后扭杆梁整体桥，无论是功率83kW/6000rpm的机器还是67kW/6000rpm1.3升的，驱动一辆1000kg左右的小车都不错，甚至1.5升的有点浪费呢，但我更倾向储备功率大的，是否反映一种倾向呢？既使我用不着也要有，就如大多数弃之不用的天窗一样。在三次试车场的狭窄体验道上，这个小东西真是挺好玩，电动辅助转向助力适当，在水泥路面和柏油都可以获得不同的路感，直道上最高能跑到140km/h。在弯道总的还可以，转向控制准确，油门响应恰当，连续的弯道马自达2不拖泥带水，尤其手档车表现更出色，车身整体性很好。175/65R14的胎按说可以了，但在放肆驾驶时一点小的侧滑不免有点心惊肉跳，让我想起过去开马自达MX-5硬悬架与扁胎带来小跑车弯道的快感，但马自达2作为一款城市用车操纵性表现已经令我感到超出预想了。
动感的外观是马自达2设计的核心诉求之一
