同样是紧凑型SUV，同样是大众集团的得意门生，同样将很快登陆中国市场，在今年北京车展上同时同馆展出的奥迪Q5和大众Tiguan的到来不仅为紧凑型SUV市场上增添了浓重的一笔，而且也为消费者带来了一个疑惑：买Q5真的不如买Tiguan？

虽然都是紧凑型SUV，是什么使Q5和Tiguan产生了15万的差价呢？

品牌价值分流产品定价

虽然同属大众集团，但显然四个圈奥迪的品牌号召力在中高端市场要远好于VW的商标。从两款大众的高端车型途锐和辉腾的销量我们就可以明显的看到品牌价值的意义。在全球市场上，虽然在配置和能力上与同平台的A8和Q7几无差别，但大众这两款高端车的销量仅是奥迪同级车的四分之一，而且，这种差别还有越拉越大的趋势。

作为奥迪系列的第二款SUV车型，宝马，路虎和奔驰的同级产品将遇到严峻挑战

即将上市的Tiguan显然将会对目前的紧凑级SUV市场形成强大冲击力

如果说大众品牌对高端产品的投入主要是从提升整体产品线形象考虑的话，那么作为将销量看的更重的紧凑车型Q5和Tiguan，在布局上将对产品价格的分布十分谨慎，不会出现相煎何太急的情况。显然Tiguan的主要对手是目前在国内市场上势头正旺的日系紧凑型SUV，比如RAV4，新欧蓝德和CR-V。而Q5则主要用来争夺紧凑型SUV的高端市场，X3，GLK和路虎神行者2。而从这两款车在德国本土的定价上，我们也能有更进一步的认识。2.0升的Q5售价比同排量的Tiguan贵了1.24万欧元，超出的额度甚至达到了Tiguan车价的一半。根据宝马与路虎同级车国内的报价，Q5在国内的价格将在50万左右，而Tiguan的价格则会在30-35万左右。从而为高配Tiguan留出足够的提升空间，那么，相差15万以上的差价真的只是由四个圈到VW这么简单？

平台不同彰显差异

单从外观上来看，你可能认为这是两款差别不大的SUV，但从它们下盘的功力来看，相差的岂止是一点半点。尽管PQ35是型在操控性上广受赞誉的平台，其应用车型包括了斯柯达明锐，大众速腾等在A级车中运动性能卓越的车型，囊括了像四轮独立悬挂，大长度激光无缝焊接以及Can-bus全车信息控制网络等在当时的A级车市场上最为先进的技术。不过，与最新Q5所采用的MLP平台相比，则不是一个时代的产物。应用这个平台开发的第一款车是07年上市的奥迪A5 Coupe。

MLP平台不仅为奥迪最新的A4，A6车型所用，而且下一代的奥迪旗舰车型A8也将采用MLP的衍生平台。这个平台与上一代PQ35平台相比，主要提高了三个方面的性能：操控性更强，空间更大，结构更强，但提高最为明显的就是它的运动能力。这也是为什么奥迪新A4敢在宝马3系前叫板的一个重要原因。

奥迪Q5所采用的新一代MLP底盘同样运用在了多款奥迪新车上

虽然同属紧凑型SUV，但Tiguan和Q5在车身长度上就有着明显的差别。Q5的车身长度为4.63米，比Tiguan的4.42多出了20多厘米的长度，车身上多长出来的长度直接演化成了20厘米的轴距优势，从而使Q5无论在前排还是后排的空间上都要更好。而在紧凑型SUV最核心的操控性能问题上，新平台也比老平台强大的多。最为重要的变化就是改变了上一代平台车头重量压于前桥导致极限操控下推头严重的问题。也就是说Tiguan的动力系统是位于前桥之上的，而Q5通过将前桥向前移动了15.5厘米，发动机置于前桥之后，并将变速器和差速器的位置进行调整，将蓄电池置于车体后部而得到了载荷分配更为均匀的布局。

由于底盘不同，Q5和Tiguan在公路行驶效果上的差距相当明显

操控性的强大不仅源于设计上的优化布局，而且在车身强度上和悬挂的新设计上，Q5也比Tiguan有着明显的优势。全铝质的悬挂系统再加上重新设计的前悬和改良的后悬使车子的操控效果更接近运动级的水平。除了底盘上的提升以外，主动避震系统和动态转向系统则是奥迪新款系列车型的又一大优势。通过奥迪Drive Select功能，可以对油门，变速器，转向助力和齿比以及悬挂系统进行设置，从而在不同情况下拥有不同行驶性能的效果。

在动力系统方面，Q5 2.0升的TFSI发动机与Tiguan 2.0的TSI发动机相比在技术上也有不小的差距。Tiguan所配备的TSI发动机采用了机械增压配合涡轮增压一起工作的原理，因此可以利用比较小的排量压榨出更多的动力，同时低转输出效果也比较好。而TFSI则少了机械增压器，是涡轮增压配合缸内燃油直喷以及AVS可变气门升程技术的产品。据奥迪公司声称，该款发动机是高尔夫GTI涡轮增压发动机的优化版本。那么，这两款技术各有特点的发动机在实际的性能表现上又有何差异呢？

2.0 TFSI Q5的百公里加速成绩为7.2秒，最大功率211马力，最大扭矩350牛米，而最大扭矩的输出转速可以从1500转一直延续到4200转。相比之下，Tiguan 200马力的最大功率和280牛米的最大扭矩就有些相形见绌了。1700到5000转的最大扭矩输出区间来的要比Q5晚一些。在变速箱的匹配上，Q5还拥有了其引以为豪的7速S-Tronic DSG双离合变速器。换挡效率大幅度提升，而换挡时的顿挫感基本上可以和CVT变速器相媲美。与此相比，配备在Tiguan上的六速手动和自动变速器则毫无优势可言了。

在四驱系统的选择上，Q5配备了奥迪的看家法宝：Quattro四驱系统

此外，在四轮驱动系统这个决定紧凑型SUV通过能力大小的关键因素上，那么，奥迪最新款的Quattro四驱系统和大众的4Motion系统有怎样的区别呢？在普通的路况行驶下，Quattro的动力输出为前40后60的分配比例，但在比较复杂的地形情况下，它的动力可以有65%分配到前轮，或者85%分配到后轮，从而提高在恶劣路况下的通行能力。当然，4Motion系统也绝非等闲，Tiguan上所配备的这款四驱系统不仅重量更轻，体积更小，而且普通情况下前90后10百分比的动力分配可以在极限条件下为后轮提供接近100%的动力输出。那么，分配比例上的差距是否就代表着配备了4Motion四驱系统的Tiguan要比配备Quattro系统的Q5更强呢？Q5全面占优的格局是否将在这个技术上被扳倒呢？

4motion系统虽然理论上讲分配比例上占优，但实用中Quattro的高成熟度依旧领先

简单的来说，Quattro系统属于纯机械式四驱系统，而4Motion的扭矩分配则是通过计算机来控制的四驱系统。从这两种四轮驱动系统的优缺点上来看，4Motion除了在机械损耗和成本上占优以外，由于4Motion在公路行驶效果，通过能力，响应速度，可靠性等关键性能因素方面都要比Quattro系统有不小的差距。

在舒适性配置方面的差别，笔者在这里就不再多言了。这两款车在各自的级别中都绝非善类，只要你需要，并且能支付相应的费用，你所需要的配置都可以装在自己的爱车上，在这个方面，两车的差别并不大。

总结：

通过对这两款车的对比，我们不难发现虽然这两款车都具有大众集团高可靠性，高品质保证的特点，但毕竟两款车所使用的代表不同时代的平台使它们的极限表现有着本质的差异。因此，多付出的15-20万元买下的不仅是奥迪的品牌影响力，而且还有更为强大的整体性能。