3、名爵MG7的后排空间足够用，而且座椅的的包裹感不错

 4、由于轴距比名爵MG7大100毫米，使得荣威70的后排空间更大

　　动力决定性格

　　涡轮的力量令名爵MG 7的直列4缸发动机拥有和更大排量自然吸气式发动机相媲美的输出，而且，这款排量只有1796毫升的发动机在21OO一4000转／分的转速时，可持续保持215牛米的峰值扭矩。不过，涡轮增压发动机带来了更高的保养维修费用，所以说高性能是有代价的。MG 7的O一1OO公里／小时加速时间为9.8秒，最高车速达到215公里／小时，1.8T发动机超过2OOO转／分时一下子变得蛮横.涡轮的介入使MG 7的中段加速表现突出。与动力系统搭配的是5挡手动变速器，挡位清晰而且行程较短，使用起来非常顺手。相比荣威750，MG 7在连续弯道中的表现更为抢眼，较短的轴距、由英国莲花公司调校的底盘和215／55R16的固特异W级高性能轮胎保证了它过弯时的从容自信。虽然紧凑型麦弗逊式前独立悬架和Z形纵摆臂双横臂后独立悬架被调校为偏向运动，但MG 7并没有以牺牲乘坐的舒适性为代价。

　　与涡轮机器截然不同，荣威75O搭载的全铝V6发动机拥有EVIC一iii可变气门控制系统，能够从始至终提供了稳定、可靠的提速。上汽为荣威75O匹配了来自日本的爱信的5挡自动变速器，它具备雪地、运动和经济三种模式，荣威75O的加速平顺有余，但敏锐不足，在急加速的时候，对油门的响应有些迟缓，这与其较大的车重有关。源自宝马技术调校的底盘总令驾驶者信心十足，包括ABS、EBD和VSC在内的整套主动安全系统总会在荣威75O过激动作开始时及时介入，这固然限制了车辆的运动性，但对于以生活用途为主、偏商务的75O来说，安全性无疑更重要。荣威75O的悬架调校偏软，保证顺畅地过滤凹凸路面所带来的不适。荣威75O和MG 7的高速稳定性同样突出，厚重的底盘在超过18O公里／小时的状况下动作依然扎实。

 

　　其实，名爵MG 7和荣威75O都源自罗孚的一款车型，所以它们的相似之处会如此之多，而厂商特意制造的差异化自然是为了占领更多的市场。

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