汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度,而且也决定了高速行驶的安全性,是“高速车辆的生命线”。
据帕拉丁俱乐部的负责人介绍,车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂和制动。动力是操控性的根本,有了强劲、流畅的动力输出,车辆才有资格谈操控性;悬挂则是操控性的关键,一般而言,动力相当的两款车,操控性的好坏取决于悬挂的差别,扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠;而制动是操控性的保障,有了可靠的制动保障,车主在体验车辆操控性能的时候,才没有后顾之忧。
选MPV 操控性能是关键
相信每个购车者在选购车辆时都会各有侧重。有的人重视外观,有的人看重价格,有的人首选安全性。
以上各种条件究竟哪个更重要,并没有谁对或谁错,纯属见仁见智,但如果把以上诸多性能比作“选做题”的话,那么还有一道“必答题”是绝对不能忽略的,那就是——操控性。
无论商用还是自用,车最基本的功能就是代步,一旦坐进驾驶室,它就变成了我们的手脚,对MPV来说,其可能随时变成我们的办公室、移动公务舱,所以良好的操控性对于一款优秀的MPV来说必不可少。
4月18日,帕拉丁俱乐部专门举办的“中高级MPV性能大比拼”活动之操控篇在风景秀丽的棋盘山举行,上海通用别克、广州本田奥德赛、江淮瑞风Ⅱ与郑州日产御轩四将齐聚,通过这场别开生面的比赛,决出MPV中的操控之王。
四将上阵 操控性能大比拼
在本次测试活动中,御轩采用了轿车式的悬架方式,前轮为麦弗逊式独立悬架 :构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。后轮为多连杆螺旋弹簧独立式: 坚固耐用,舒适性。御轩的轮胎尺寸为205/65/R15 94V,采用了美观、重量轻、散热好、耐腐的铝合金轮毂。御轩采用Walk through大通道空间设计,方便驾乘人员在车内走动, 轻松上下车。御轩可以实现多种座椅组合方式,满足各种商务需求。
早期的上海通用别克GL8也采用了轿车式的悬架设计,但在2005年进行改款后悬架方式由四轮独立式悬架改为了前轮独立式悬架,后轮非独立式悬架方式。前轮为麦弗逊式独立悬架,后轮为扭力梁非独立式悬架。GL8 2.5的轮胎尺寸为P225/60R16,内部空间为典型的美式风格。
广州本田奥德赛前后悬架都采用双横臂式,在本次测试活动中受到低地台设计的影响,后悬架的操控表现相对较弱。
江淮瑞风Ⅱ的变速箱为地板式排档设计,其轮胎尺寸为215/70R15,采用了铝合金轮毂。瑞风Ⅱ底盘为大梁式结构,典型的客车式底盘设计,后轮驱动需要传动轴,前轮为双摆臂式独立悬架,后轮为螺旋弹簧非独立悬架。