汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。

　　据帕拉丁俱乐部的负责人介绍，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和制动。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而制动是操控性的保障，有了可靠的制动保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。

　　选MPV  操控性能是关键

　　相信每个购车者在选购车辆时都会各有侧重。有的人重视外观，有的人看重价格，有的人首选安全性。

　　以上各种条件究竟哪个更重要，并没有谁对或谁错，纯属见仁见智，但如果把以上诸多性能比作“选做题”的话，那么还有一道“必答题”是绝对不能忽略的，那就是——操控性。

　　无论商用还是自用，车最基本的功能就是代步，一旦坐进驾驶室，它就变成了我们的手脚，对MPV来说，其可能随时变成我们的办公室、移动公务舱，所以良好的操控性对于一款优秀的MPV来说必不可少。

　　4月18日，帕拉丁俱乐部专门举办的“中高级MPV性能大比拼”活动之操控篇在风景秀丽的棋盘山举行，上海通用别克、广州本田奥德赛、江淮瑞风Ⅱ与郑州日产御轩四将齐聚，通过这场别开生面的比赛，决出MPV中的操控之王。

　　四将上阵  操控性能大比拼

　　在本次测试活动中，御轩采用了轿车式的悬架方式，前轮为麦弗逊式独立悬架 ：构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。后轮为多连杆螺旋弹簧独立式： 坚固耐用，舒适性。御轩的轮胎尺寸为205/65/R15 94V,采用了美观、重量轻、散热好、耐腐的铝合金轮毂。御轩采用Walk through大通道空间设计，方便驾乘人员在车内走动， 轻松上下车。御轩可以实现多种座椅组合方式，满足各种商务需求。

　　早期的上海通用别克GL8也采用了轿车式的悬架设计,但在2005年进行改款后悬架方式由四轮独立式悬架改为了前轮独立式悬架,后轮非独立式悬架方式。前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为扭力梁非独立式悬架。GL8 2.5的轮胎尺寸为P225/60R16，内部空间为典型的美式风格。

　　广州本田奥德赛前后悬架都采用双横臂式，在本次测试活动中受到低地台设计的影响，后悬架的操控表现相对较弱。

　　江淮瑞风Ⅱ的变速箱为地板式排档设计，其轮胎尺寸为215/70R15，采用了铝合金轮毂。瑞风Ⅱ底盘为大梁式结构，典型的客车式底盘设计，后轮驱动需要传动轴，前轮为双摆臂式独立悬架，后轮为螺旋弹簧非独立悬架。