5月31日，华晨骏捷FRV1.6L的三款车型在华晨沈阳工厂正式上市。作为华晨的首款两厢车，业内最关注的莫过于其价格能否回击日益下探的合资产品。因为目前自主品牌遇到的最大困难就是合资企业纷纷下探自主品牌群聚的中低端市场，尤其是日系车企业在产品价位区间有些已经与自主品牌重合，因此在中低端产品市场感到压力很大。然而在压力底下，定位于“国民精品车”的骏捷FRV能否抵御合资产品下探的危机呢？

国民精品车

对于中国“国民车”的问题已经争论了很多年，而华晨再次拿起这个概念做文章，似乎有些旧调重弹的感觉。不过华晨给予“国民车”一个全新的定义，那就是“精品”。中国的“国民车”必须是“精品车”，只有“国民精品车”才符合市场潮流。然而要做到中国“国民精品车”并非只是一句空谈，首先，民族品牌并具有完全自主知识产权是必不可少的两个条件，否则“国民”之意无从谈起。其实，从发达国家汽车工业发展历程我们不难看出，作为“国民车”不仅扮演了非常重要的角色同时也在一定程度上代表了一个国家的汽车工业水平和形象。 其次，除了要在设计、制造过程中符合高品质的要求外，更要注重安全环保的新理念，因为在新的经济社会环境下，国民对于精品车的述求更加广泛和苛刻。虽然之前也有一些品牌也提出过“国民车”的概念，但都不了了之。究其原因，还是这些品牌的车型品种单一、品质一般，并不能够满足消费者对于“精品”的需求。

华晨品牌一直恪守“走自主创新路,造中华精品车”的承诺，在产品品质掌控方面，华晨长期坚持以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程作为企业战略发展的长期任务全力推进，坚定不移地实施“精品战略”。在此战略下的骏捷FRV秉承了的“中华”品牌“品质先，方敢天下先”的品质理念，作为华晨汽车倾心打造的一款车型，骏捷FRV在研发、生产、品质管理等各环节都实现了整合全球资源为我所用的造车理念；同时，骏捷FRV面向一切追求实尚、热爱生活的人，而且经济、环保、安全，品质性能以及预期价位颇受市场认可。有了中华骏捷上市后打破中级车市“四大铁律”的“光荣传统”，继之而起的骏捷FRV，也必将改变两厢车市场的竞争格局，成为2008年车市的焦点。

合资下探的危机

提到华晨的“国民精品车”概念，似乎让人联想起丰田雅力士“精品小车”的口号，虽然作为日本品牌无法与国民沾上边。但是，从某种程度上来讲，合资产品正从价格以及定位等多方面，逐渐渗透自主品牌的市场。在今年的北京车展上，自主品牌大放异彩，无论规模、数量，还是技术，都让人们眼前一亮。不可否认，自主品牌近几年在研发上取得了长足的进步，这可以从车展上各类令人“眼花缭乱”的车型中看出。但是同在车展上合资品牌的大军压进，逐渐对自主品牌的低端市场形成围攻之势。就像华晨汽车董事长祁玉民所说的，过去自主品牌和合资品牌之间那种“井水不犯河水”的时代已经过去，现在开始互相渗透，一方面合资品牌开始推出更便宜的产品，另一方面，自主品牌也开始向中高端市场发起冲击。

然而在双方的相互渗透的战略中，合资企业依靠着其产品以及品牌的优势，逐级下探势如破竹。相反自主品牌往中端甚至高端的扒头却稍显乏力。然而在中低端车领域，尤其是在小型车市场，跨国汽车巨头纷纷将旗下小型车投放到中国市场，对于受合资品牌产品下探影响的自主品牌汽车企业来讲，竞争压力不言而喻。下半年，还有多款中低端车闪亮登场，其中不乏广州丰田雅力士这样的“重磅炸弹”。而自主品牌在低端市场受到的围攻，足以证明以低价取胜的发展模式已经遇到了困难，自主品牌必须靠提升技术含量获得进一步的发展。目前的形势对于自主品牌来说，最迫切的事情是要练好“内功”。这个内功是全方位的，包括研发、生产、销售等各个环节。而依靠着一两个优势车型打天下的时代已经过去，如今面临的技术标准以及准入标准越来越高，自主品牌想要在将来得到生存发展，就势必要对产品进行升级。

总结

骏捷FRV的上市不仅让我们看到了华晨通过打造精品车来抵御合资产品下探带来的危机，同时自主品牌和合资企业竞争也已突破楚河汉界，全方位撕杀的时代已经来临。回顾近10年来中国汽车走过的道路，虽然布满荆棘和曲折，但是自主品牌仍旧披荆斩棘的走了过来，而且步伐越迈越大。