新中国第一辆汽车——解放车的纪念碑。作为中国汽车工业的“长子”，中国第一汽车集团自成立以来就为国家的经济建设立下了不朽功勋

    上世纪80年代初，私人购买轿车要先经过政府审批，那时候，有钱买车也困难。这导致1986年，北京汽车保有量只有30万。

    仅仅过了20多年，这个数字就变成了300万。拥堵成了这个大城市迫在眉睫需要解决的问题，限行就此被提了出来。

    从当年的无车可开，到今天的有车也不是天天能开，轿车也从奢侈品真正成为了市民的代步工具。

　　从无到有

    “有那么一刻我呼吸停止：目不转睛地盯着眼前这些落伍的厂房，脑子一片空白。难道这些遍地尘土的简棚陋屋，就是一家汽车制造厂？”

    在自传《上海1000天》中，前德国大众高管马丁·波斯特开篇就是一个问号。

    1984年，中国汽车的现状让他呼吸困难。如果时钟回拨到1953年，他完全可能当场窒息。

    “1953年，中国汽车在一片一穷二白的空地上奠基。”已经80高龄的陈祖涛老人拿起茶杯，使劲泯了一口。

    陈祖涛出生在湖北省汉阳县，父亲是原红四方面军政委陈昌浩。11岁时陈祖涛被送至前苏联，1951年从莫斯科鲍曼最高技术学院机械系毕业回国。

    就在他归国的一年前，国家重工业部成立了汽车工业筹备组。同年，国家决定在长春建立第一汽车制造厂，这是前苏联援建的156个项目之一。

    听闻陈祖涛回国，周总理找到他，请他担任一汽驻苏首席代表，陈祖涛欣然应允。那年只有23岁的陈祖涛被称为一汽第一名职工。

    随后两三年里，大批大学生一车皮一车皮地运往一汽。复旦大学毕业的陈光祖放弃分配北京机关的名额，也进入了这一大军。几个月后，闲极无聊的他主动请缨用马车去拉铸件锻件。

    1953年7月15日，一汽动工建设。三年后，建成当时世界上面积最大的工厂。1956年7月15日，第一辆国产解放牌卡车诞生。当天全体干部工人上街游行。

    没过多久，一汽试制轿车。工人们将克莱斯勒车拆散，把零件摆在台子上，谁觉得自己能做，便把零件拿走。通过“赶庙会”的方式，本来需要一个月才能完成的油泥模型，四天后就出来了。“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席。”1958年长影厂拍摄的影片《乘东风展红旗》，记录了这一情景。

    1958年5月，中共八大二次会议召开前，一汽送来了红旗。一年后，不甘示弱的上海送来了“凤凰”轿车（后变为“上海牌”）。此后，红旗作为领导人用车，上海牌作为高官用车一直沿用到上世纪80年代。

    1960年，前苏联专家撤走后，负责设计的陈祖涛开始自力更生。

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