不过，持有13.4%股份的福特公司仍是马自达的最大股东继续持有13%的股份，双方将继续共用汽车底盘，并在美国及泰国的合资工厂进行生产合作。如果马自达不彻底“赎身”，其与中国的一汽轿车成立合资公司的意愿，恐难以达成。

    ●江铃阻一汽马自达合资

    马自达在中国两个合作伙伴的业绩迥异。一汽轿车生产的马自达6今年截至10月销量5.8万辆，而长安马自达的马自达2和马自达3，销量之和仅有马自达6的一半。由于以技术转让的形式生产，马自达只能从持股40%的销售公司中获得销售利润，而与制造利润无关。

    在2005年初，一汽马自达销售有限公司的新任总经理山田宪昭表示，马自达希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系。四年将至，这一愿望依然无法达成。“这主要是由于政策的限制，”日前，一汽马自达销售公司副总经理于洪江向记者透露，“马自达被划入福特汽车集团，而在长安福特马自达以外，江铃占据了福特另外一个合资名额。”在于洪江看来，一旦江铃的问题得以解决，双方没有任何理由不完成合资。

    福特汽车对这一事实似乎满腹委屈。“购买TRANSIT全顺生产技术的江铃汽车本来与福特并无干系，在其公司上市后找到福特，希望福特购买该公司股票。在福特参股30%后，江铃被国家认定为福特的合资企业，而这种参股的行为在福特看来并非合资，”福特中国相关人士称，“其实在发改委内部也存在不同意见。”

    ●马自达8明年投产

    “无论双方合资与否，一汽与马自达的合作都没有问题”，于洪江告诉记者。

    除投产新一代马自达6睿翼以外，进口两厢马自达3的资源开始变得充足，如每月1800辆的销售计划完成，它将占据一汽马自达今年销量的20％，并成为进口车销量最高的单一车型。

    一汽轿车还在计划投资2.9亿元用于马自达MPV的生产项目，“明年年底，一汽轿车将投产马自达8”，于洪江说。马自达8是比目前一汽马自达进口销售的马自达更高级别的MPV，上市后将成为别克GL8和奥德赛的竞争对手。

    SUV车型CX-7也在进口的讨论中。CX-7在海外最低动力配备是2.3升涡轮增压发动机，因日方对国内汽油品质有所顾虑，现正计划为中国市场匹配与睿翼相同的2.5升发动机，该车型暂未纳入国产计划。

    ●发动机无国产计划

    与一汽其他的合作伙伴大众汽车公司和丰田公司相比，马自达的国产化难以推进。在生产了6年之后，马自达6核心的零部件——发动机和变速箱都无法实现国产，“组装发动机的成本甚至高于进口，”于洪江透露，“这样做的目的只是为了维持该生产线的运转，与马自达6共用发动机和变速箱的一汽奔腾也是如此。”

    即便建立了整车合资企业，也很难改变这种状况。“发动机工厂的起步产量至少在30万台，”于洪江告诉记者，“长安福特马自达在南京已经建有工厂，且产能远未充分利用。除非马自达在中国的整车销量达到50万辆，否则很难与一汽合资建立发动机工厂，而他们在2010年的目标也只有30万辆。”

    同时，一汽马自达越来越受到产能的钳制。老马自达6今年预计将达到7万辆的销量，而其全部产能也仅有9.7万辆。明年初马6睿翼正式投放后，老款面临着压缩产量的可能，这让于洪江很不甘心。“我们正在建设第二工厂，预计2010年下半年投产”，于透露。

    此外，一汽马自达将首先投产2.5升睿翼，在上市半年之后陆续投放2.0升车型和睿翼轿跑，而老款马自达6的2.3升车型将被新款的2.0升取代，两者价格基本重叠。