“产销分离后，销售、网络、营销、产品改型都将由克莱斯勒说了算”，昨天，克莱斯勒一位经销商透露，克莱斯勒正就新的经销商政策征求意见，预计奥运会后正式公布。“预计会是9月份”，一位知情人士证实，“今年2月份，原销售市场部负责奔驰品牌网络的司卫接替董长征出任BBDC分管销售市场执行副总裁同时国产克莱斯勒销售市场部的人员纷纷出走，留下的部分人员也已被分流到国产奔驰市场部”。不过，对于人员的安置，BBDC公关部人士表示只是内部调整。但他承认，“可能以后国产克莱斯勒会产销分离”。克莱斯勒中国公关部人士则表示目前没有听到这样的信息。

克莱斯勒300C已连续两个月产量为零。上半年产量仅822辆，销量仅2654辆，同比下降17%，这也引发业界“300C要停产”的猜测。不过，记者获悉，300C暂时不会停产，一方面厂里积压了不少的零部件，另一方面，克莱斯勒已决定将销售权收回。据悉，根据合同，国产300C将生产到2010年。“这意味着300C上半年卖的全是库存”，业内人士指出。消息称，经销商手里积压了8000辆的库存，为回笼积压已久的资金甚至亏本卖车，如指导价39.5万元的3.5L领航版300C，有经销商打出34.9万元。“这样卖要亏2万元”，其他经销商指出。

除300C每况愈下，克莱斯勒在BBDC投放的另一款新车铂锐也步履维艰，“300C和铂锐的车型、价格并不算太差，销售每况愈下与其不会卖车有很大的关系”，一位经销商表示。

自去年克莱斯勒和戴姆勒·奔驰分家后，克莱斯勒一度希望BBDC分拆，克莱斯勒好与北汽建立新合资公司，但最终该方案未得到国家发改委批准。此后，由于克莱斯勒在BBDC中没有股权，只是技术合作，话语权也随之丧失，两款产品的销量更是一路下跌。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件、销售渠道中的利润分成也十分有限。因此，如果克莱斯勒收回在BBDC中国产车的销售权，不仅有了自主权，也能分得更多的利润。业内人士认为，随着克莱期勒与奇瑞、长城的合作进一步加强，克莱斯勒可能将和三菱一样渐渐淡出BBDC。