国内柴油的供应紧张仍未得到缓解，这可能使一直在中国致力于推广柴油轿车的大众汽车萌生退意。

7月21日，在大众汽车发布《可持续发展报告》会上，大众中国副总裁张绥新表示，柴油轿车在中国的发展很不顺利，尤其是近期国内柴油供应短缺，目前还未清楚这种短缺到底是长期还是短期问题，因此大众内部还要研究，是否改变柴油发动机的国产计划。

在今年4月举行的旨在鼓励柴油车发展的论坛上，张绥新曾表态，大众汽车将在两年之内建设一条柴油发动机生产线。“从生产的角度安排，今年可以落实300辆，2009年把剩余的700辆落实下来，”张绥新说，“我和同济大学汽车学院余卓平院长都认为，如果第一步小规模的试验，关注的是技术问题，那么这一次大规模的试验就将关注经济效益的问题。”

大众还计划，在油品逐渐达到国Ⅲ标准的过程中，采取先城市后农村的路线，先在油品达标的城市中推行柴油轿车。

而在上海投放1000辆帕萨特柴油出租车便是这一计划的关键突破口，该项目也备受中国相关政策研究部门的关注。据介绍，由于柴油发动机的燃效高，每天可以节省大约100元油费，上海的出租汽车司机偏爱柴油车。

但是今年以来的柴油供应紧张，或令这一计划遇到麻烦。

7月29日，上海大众公关部工作人员已经表示，上海大众目前没有1000辆的柴油出租车生产计划。

有报道说，上海的柴油车司机已经在今年经历过数次排队加油的现象，而且为了缓解紧张的需求，柴油供应甚至出现过限额加油的情况，每辆车只准加100元-200元的柴油。

柴油轿车的发展一直存在着两种声音。国务院发展研究中心和中国汽车工程学会从产业发展的角度出发，赞成先进柴油机的发展，但是由于柴油油品质量等问题，国家环保部却并不支持柴油轿车的发展。

7月28日，中国汽车工程学会副秘书长葛松林对本报记者说，目前柴油轿车的发展问题还没有结论性的论断。

在4月份的柴油车研讨会上，就曾出现过赞成和反对双方进行辩论的局面。环保部科技标准司副司长罗毅说，以北京为例，北京市仅仅6%的重型柴油车，颗粒排放物占到整个机动车排放的72%，氮氧化物的排放占到了整个机动车排放的32.6%，所以柴油车氮氧化物和颗粒物的排放还是相当高的。

罗毅表示，我们正在制定柴油车国Ⅴ和国Ⅵ的排放标准，发展柴油车必须把颗粒物和氮氧化物排放高的问题降下来。

而解决柴油车排放问题的关键之一，就是解决油品的质量问题，国家应加紧制定车用柴油标准，通过适当价格税收激励等手段鼓励石油石化企业生产高质量的柴油，如优质优价和优质柴油生产的税收减免。

葛松林表示，《建议书》即是力图说服反对的观点，因为他们并不完全了解先进的清洁柴油车技术，目前政府高层仍在讨论之中，预计会在年底之前达成共识。

在政府高层未达成共识之前，盲目的生产计划肯定会造成不必要的投资损失。而即使达成一致意见，柴油车的发展仍有很长的路要走，不仅要制定车用柴油标准，解决优质优价问题，而且还要适当增加高品质柴油的进口配额，增加高品质柴油的非国营贸易配额的比重，才不至于再次出现柴油紧张的问题。

发改委产业政策司相关人士表示，柴油轿车的发展是一个系统工程，需要多个部门协调。可以想见，柴油车推广的进展缓慢，是大众改变柴油机国产计划的根本原因。