因为有了自主品牌，以及合资厂商自主车型的参与，下半年的A级车市场也将仍然保持较高的热度。在刚刚上市的荣威550的带领下，新一轮的紧凑型车市场也将引来新车上市的新一轮高潮。

除了原来的奇瑞、吉利、华晨等自主品牌的主力外，一汽、上汽等也纷纷也开始在这块市场发力，南北大众基于PQ34加长平台上的两款中国研发车型也是开启了合资品牌自主车型的序幕。反倒是合资厂商的车型，在花冠、307、伊兰特、凯越等相继完成了换代升级后，下半年基本没有多大新意，只有一款小改款福克斯(图库 论坛)亮相。

上海大众朗逸—— 预计上市时间：2008年6月25日    预计价格：10.6-15.2万

源自宝来(图库 论坛)PQ34加长9厘米平台的大众朗逸，已经不再是追求运动的个性车型。而将是一款满足商务和家庭的均衡车型。最重要的是在大众车型布局家族中，将以低起点的定位出现在市场。

虽然老迈的普桑和同样陈旧的桑塔纳仍然在不断创造老车热销的奇迹，但恐怕连上海大众自己心里也没底，这两款车型究竟还能热销到什么时候。迟早都有谢幕的一天，何不及早的准备一款替代车型来作为接班人培养，这就是朗逸诞生的根本原因。大众不需要他在大众的国际体系中扮演多么重要的角色，只需要有一天他能够接下中国这2万台每月的市场容量，因此也破天荒的将其研发权利留给了合资厂商。

虽然有着形似辉腾的水箱格栅，但朗逸无论是从车身线条，还是内饰风格方面都已经大大削弱了德国车的保守稳重。融入上海大众中方心血的朗逸，相当迎合中国人的审美观念。如果定价合理，能够和韩系的伊兰特和凯越站在一个起点上，今后的10万元区间A级车市场将注定成为三足鼎立。

雪铁龙C4—— 预计上市时间：2008年6月28日    预计价格：11-17万

法国人的浪漫似乎并没有成功移植到中国的合资厂商，在车型引进上的保守，使自己快速被后来的丰田、福特等超越。早前在C4平台上推出的加长轴距版三厢车型——凯旋，虽然比其前辈爱丽舍顺眼很多，但在定位上却犯了一个不大不小的错误。虽然率先配置随动转向头灯等较高配置，妄图打入自己空缺的B级车市场，从而与标致307形成错位竞争，但高不成低不就的定位似乎并没有得到市场的认可。A+、B—的“不走寻常路”使其继续低迷。

即将推出的国产两厢版C4，再加上加长轴距的三厢版和之前的进口三门版车型，这款C4的定位更是模糊混淆，从低到高的布局将变成国产五门版C4、国产加长三厢版凯旋、进口三门版C4。东风雪铁龙如果能够借机重新调整凯旋的定位，将两厢和三厢车型重新布局为12—16万区间，或许还有一丝进入一线A级车型的希望。

长安福特改款福克斯——预计上市时间：2008年8月    预计价格：12-15.5万

作为长安福特的看家车型，在蒙迪欧致胜的昙花一现后，其地位和重要性就越发重要。但此前传闻的北京车展上将改款上市也最终化为泡影。迟迟按兵不动似乎也让福特自己吃到了苦头。

在营销上不得不佩服日本人的功力，从卡罗拉上市之初的价格偏高的一遍叫苦之声，到不停的刷新月销量，最终坐稳A级车销量冠军宝座。而福克斯不但没有守住自己的王座，自身的销量也有逐渐萎缩的趋势。

但福克斯仍然有广泛的市场基础，在操控方面的优良性能是其最好的口碑。小改款车型推出后，三厢两厢车型携手出击，稳住销量第二名应该不是难事。至于能否重新和卡罗拉一较高低，还有待新福克斯的定价定位的调整趋势。

奔腾B50——预计上市时间：2008年年底    预计价格：11-14万

仍然基于马自达6车型平台上打造的奔腾B50，在定位和设计上与基于尊驰平台的华晨骏捷车型非常相似，采用了B级车平台做A级车型。中国人求大求全的心理，或许能为B50找到很好的市场。骏捷的成功就是一汽推出奔腾B50的最大动力。

老款马自达6的存在，使得虽然性价比不错的奔腾B70并没有达到预期中的热销。下半年马自达6将进行大改升级换代。或许这反倒能为一汽的奔腾带来二次腾飞的契机，就像骏捷的热销又再次带动了原本沉寂的尊驰销量。

奔腾品牌的成功就是B50车型的成功，但是对于一汽来说，在销售服务网络等方面的建设还相当滞后，基础层面的营销功力还有待进一步的提升。

骏捷Wagon旅行版——预计上市时间：2008年年底    预计价格：9-12.5万

旅行版车型对于中国来说，处境有些像当年的两厢车，还没有完全融入中国家庭用车的消费观念。从早期的别克赛欧SRV，再到凯越旅行版，再到马自达6Wagon，他们都没有太大的销量，始终无法进入主流市场。但就像丰田的普锐斯产量少得几乎很难找出不停产的理由，但丰田在混动车型领域已经完全成为了人们心目中的标杆，待到中国市场真正开始进入混动车型的“春天”，丰田将无可争议的站在比别人更高的高度。

或许骏捷Wagon注定了不会有多大销量，但其外形在北京车展上已经获得广大好评。车型系列的全面，从某种程度上， 也会促进三厢和两厢车型的销售。别克的凯越车系就是最好的例子。

力帆620——预计上市时间：2008年7月    预计价格：7-9.6万
 

在中国庞大的模仿车系中最火的就是丰田的AYGO和老款花冠。吉利熊猫、比亚迪F1，以及力帆和江淮有意推出的A00级车型都是对AYGO的修修改改;而对于花冠的模仿则有大红大紫的比亚迪F3和不那么成功的吉利远景。接下来中国“花冠”又将多一个全新版本，那就是力帆620。

相比F3和远景，力帆620的手术动得更大，除了形如宝马3系的头部和大改的尾部，内饰部分也做了彻底的改动。在LED灯眉，高封闭性的发动机舱等细节都一改力帆车型过于粗糙的印象。而动力配置上，1.6L的Tritec发动机和1.8L VVT发动机不输于两个近亲兄弟。而且依照力帆一贯的性价比路线，在价格上也应该具有相当的竞争力。

对于这款车型最大的障碍就是力帆太弱的品牌影响力。要寄望于通过一两款车型大红大紫，还需要一定的积淀过程。

海马3两厢——预计上市时间：2008年年底    预计价格：8.8-10.2万

海马3实际上是海马在原有福美来平台上的一次彻底升级的全新车型。在外形上模仿马自达3，寻求更加个性运动的风格。但偏高的价格，使得这款全新车型反而远远不如拉皮版的福美来二代车型。

而两厢车型的推出，其市场容量相比三厢车型更小。而且1.8L的排量对于家庭消费来说还是偏高。尽快推出1.6L黄金排量，同时借两厢车型上市重新调整海马3车系的定位和价格，才是海马汽车的出路。

相对弱势的自主品牌目前还是只能高性价比来提高市场竞争力，自身的福美来二代就是最好的案例。

奇瑞A3三厢、两厢——预计上市时间：2008年第三季度    预计价格：7.8-10.8万

有消息表示，奇瑞A3的三厢和两厢车型将确定在9月和年底上市。对于这款车已经没有太多要说，从最早的热切期待，到后来的无数次失望，再等下去可能会变成来不来都无所谓，再漂亮的美女也会变成黄脸婆。

我们可以理解奇瑞反复的测试，是为了将这款车打造成精品。从而提高奇瑞在消费者心中的品牌形象。但你迟迟不推，并不代表着别的厂家也会按兵不动，也许只能怪奇瑞A3曝光太早，待到实车开售，消费者的热情已经减了一大半。

其实奇瑞是自主车型的高产户，正在路试或试制阶段的新车不下十款。但因为A3的存在，使得我们对奇瑞的新车不再抱什么希望，看来自主品牌厂商，除了在车型制造的硬功夫需要不断学习外，如何为新车选择合理阶段曝光、造势都是很值得考究的软功夫。

东南V3——预计上市时间：2008年9月    预计价格：7.5-8.6万
 

原本的菱帅车型的表现平平，很多人将其归咎为没有充分利用三菱品牌，待到三菱入股后，推出换标拉皮版的蓝瑟似乎也没有带来多大起色。当然其中也有不少因素是源于没有同步引进新款蓝瑟，那么三菱戈蓝又怎么解释？同样的同步车型却落得比东方之子的命运还要悲惨。

只能怪三菱在中国的持续保守，让其品牌含金量已经大不如前。在合资品牌里也只能算是二流靠后，真不知是不是三菱的发动机在中国卖得太好，让其对造车已经没有多大兴趣了。

V3是对菱帅的升级该款，按照不高于蓝瑟的品牌定位应该有着不错的性价比，新换的1.5L发动机也要大大优于老迈的1.6L机型。至于这款车型能否取得成功，除了车型本身，恐怕真的也要赌赌东南汽车的运气了，或许他会变成第二个福美来二代，或许他只是“蓝瑟第二”。

一汽大众新宝来——预计上市时间：2008年年底    预计价格：12-15万 

同样的PQ34加长9厘米平台，新宝来走了一条更加纯正的德国大众风格。但在品牌的造势上，一汽大众比起上海大众差得太远，北京车展前夕，上海大众朗逸的广告的前阶段造势已经铺天盖地。而新宝来在车展前几天才若隐若现的出现在北京公交车站台的广告上。

在这款车型的定位上，也是让我们一头雾水。宝来的名字似乎对于一汽非常珍惜，之前拉皮小改的叫做新宝来，如今加长平台的大改也叫新宝来。那也就意味着一汽将放弃老款宝来车型而直接升级新款，主动放弃新老同堂反倒让我们有些替一汽遗憾。

在笔者看来，一汽完全可以效仿上海，为Model-X取个全新名字，主推商务家用兼顾的市场，定位在捷达之上；而宝来采取相近价位定位，但主打运动化的个性市场。抱着宝来的牌子不放，或许正是一汽大众不想降低这款车型身价的真实写照。很简单，价廉则物美，价高则又只能成为高尔夫翻版，新宝来的成败与否，全在一汽大众的一念之间。

吉利FC2、FC3——预计上市时间：2008年第四季度    预计价格：7-10.5万

在北京车展上，吉利发布了GT、GE、HL等一系列概念车，与之不同的是，同步亮相的吉利全新A级车型三厢版FC2和两厢版FC3已经具备了相当的量产水平。从展车来看，无论底盘还是发动机，以及内饰，FC2/3都是有血有肉，据称将在第四季度相继推出市场。

据称新车也将搭载远景那台JL4G18 CVVT 发动机，而在外形上，没有看出过多模仿痕迹的FC2/3看起来也比东拼西凑的远景要顺眼很多。全新的车型标志似乎也要比吉利现有LOGO和那个天价征来的不伦不类图案要更加美观。

实车出来后，只要吉利的销售网络不要再诸侯割据，很有实力可以威胁到比亚迪F3的江湖地位。