本月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。

方案包括改革的总体思路、燃油税费改革和完善成品油价格形成机制，以及相关问题及解决措施等。在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。据悉，国家这次调整税额形成的成品油消费税收入主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

消息传开后，佛山各行各业以及司机、有车族们均议论纷纷。一旦按上述计划调整的话，佛山哪个群体真正受惠，哪个群体又会觉得不划算呢？而对于市民来说，每年用多少油最划算？买什么排量的车最好呢？昨天，本报记者深入的士、私家车主、物流企业进行详细调查采访发现，一旦实施燃油税后，会对不同行业、个体产生深远的影响。

统筹：邓柱峰

文/记者徐靖、罗林、黄宽伟、曾毅、邓柱峰

年用油1250升

是省钱平衡点

一旦按建议的费改税方案进行调整的话，车主们每年用油数控制在哪里才算恰到好处呢？

专业人士给记者算了一笔账：目前，佛山5座家轿每年的养路费为1000元。根据消费税的调整方案，相当于每升汽油增加了0.8元。根据成本换算，年用油1250L为费用增长的平衡点。对于每年用油在1250升以内的车主而言，成本降低，反之用油成本增加。

以当前车市号称的黄金排量1.6L车型计算，城市每百公里综合油耗大约为10L，年行驶在1.25万公里以上的车主用油成本增加。

车商：1.3L、1.4L或成下一个黄金排量

“与以往所有的轿车统一征收路费不同，新的燃油税有望改变车主的购车理念。”利泰集团总经理助理张建平指出，对于绝大多数车主而言，用油成本的增加已成必然。燃油税的出台造成的费用增加或让消费者重新审视对新车的选择。其中，低油耗的车型以及小排量车型会引起消费者更多的关注。即使在同级排量车型，低油耗的车型也会更易赢得市场份额。

业界普遍认为，1.6L的黄金排量割据或将改变。当前，1.3～1.5L排量的小型车城市百公里综合油耗普遍在8升以内，1.3L或者1.4L有望成为下一个黄金排量。而在刚刚过去的2008年广州车展中小型车当道的现象，也似乎是一个信号。

私家车：六成车主用油成本增加

在顺德大良居住的私家车主黄先生说：“作为一个生活比较拮据的车主，燃油税的事情他一直非常关注。12月6日媒体公布的方案称每升涨价1块，而养路费等费用就不必上缴。对于一个私家车主来说，这个方案意味着我每年少交1000元的养路费（都是每年12月交，政府减免2个月的费用，一年12个月的1200元实际交1000元）。我每个月的用油情况是，一般加5次油，每次30升左右。很容易算出来，我每个月加150升，每升多1块，就是150元，一年12×150＝1800元。非常明显，对于我这个开2.0排量私家车的车主来说，这个政策实际上是一个坏消息。”

来自本田、丰田等多间4S店的不完全统计数据显示，年行驶在1.25万公里以下的家轿不足两成。业内人士估算，当前佛山汽车市场低于1.6L排量的小型车的比例仅三成左右，综合少数车主驾乘不足1.25万公里等因素，至少有六成车主的用油成本会因为燃油税而增加。来自利泰日产、吉泰日产等多家4S店的售后负责人介绍，根据售后的数据现实，家庭轿车的年行驶公里数大约在15000公里左右，只有极少数家轿年行驶里程不足1.25万公里，其中多为女性车主。

各行各业

出租车：

每天增加40元开支

“份子钱降了四百块钱，还不够抵消燃油消费税的。

”佛山汽运集团的一位司机张师傅在接受记者采访时表示，燃油税改革以后，出租车就更难开了。

张师傅向记者算了一笔账，现在一台出租车每天两个班次，大约要跑450公里到600公里，耗油量平均在50升左右，燃油消费税每升提高了0.8元，相当于每天额外增加了40元的开支。而减免的1000元养路费，如果平摊到每天，也只相当于省了3块钱左右。“听说财政会给补贴，如果油价不降，我估计至少每天要补贴37元，才能维持目前的开支水平。”

“现在烧油越来越不划算，公司也正在帮我们搞油改气，如果烧天然气估计成本会小一些。”张师傅表示，烧天然气会更节约，但是由于佛山目前只有季华大桥南和魁奇路两个加气站，经常加不到气。

物流企业：

成本或涨一成

提高燃油附加税，对物流企业的影响无疑是最大的。昨日，记者采访了佛山易运物流市场等几大货运基地，多数物流企业都表示如果该方案具体实施，物流企业的经营成本会大幅提高。

×盈物流公司老板王先生介绍，今年受经济放缓的影响，佛山制造业受到一定的冲击，不管是出口还是内销都有一定下滑，作为制造业配套行业的物流行业也受到牵连。“往年年底是物流的黄金时段，但目前并未出现，业务少物流企业的日子并不好过。”对于燃油附加税增收，物流企业均形容是雪上加霜。“如果真的难以生存，唯一的办法是提高物流的收费，将部分的负担转嫁给生产企业和商家。”

王先生为记者算了一笔账，以10吨长途运输大货车为例，燃油税每升增加8毛，百公里耗油按30升计算，则每公里收取燃油税接近0.3元, “长途运输大货车每年至少行驶12万公里，这相当于一辆车就增加3万多元的支出，公司有十多辆车，算起来每年增加的付出不是小数目。”

佛山易运物流市场经理李先生介绍，物流企业的主要业务是靠运输货物收取费用，燃油是其主要成本，一般情况下占整个经营成本的四成，汽油附加提高8角/升，柴油提高7角/升，“影响可说不小，这些都间接提高了物流企业的经营成本。”

“大货车每年的养路费是1万多元。”另一家物流公司财务负责人范先生介绍，扣除因二级公路养路费取消而减少的成本，物流公司的成本还会增加一成左右。

货运：利于行业公平竞争

燃油税的改革，对于佛山本土最大的运输企业——佛山汽运集团来说，也产生了比较大的影响。

“货运有受益！”该集团生产经营部经理劳达强十分肯定地表示，此次燃油税改革，将是一大利好消息。

“目前，各地对货车的规费都不同，佛山收费算是比较重的。”因此，有不少佛山货车纷纷通过挂外地牌、套牌或超载等手段来逃避或降低费用成本。“同样的一台平板车，挂佛山牌跟挂肇庆牌，一年的规费差价有2万块钱。”劳达强表示，此次燃油税费改革以后，所有货车的收费标准都统一了，更有利于行业的公平竞争。

长途客运：可能受惠

但客运方面的影响，劳达强表示比较难预计。“由于集团内跑客运的客车根据路途的长短，规格有所不同，耗油量也有比较大的区别。直达班车走的是高速公路，减免二级公路税费对其没有什么影响，而普通班车取道普通公路，有可能从收费减免中受惠。”他说。

而顺德汽车运输公司的伍锦佳副总经理昨日接受了记者的采访，“对于长途汽车客运来说，油价不变，但一大堆的养路费等费用减免了，这也是一个好消息。”他说。

呼声：

降油价

顺德汽车运输公司的伍锦佳副总经理：在费改税的同时，更应该降低目前国内高企的成品油价。现在国际油价已经跌到每桶50美元以下了，而国内油价一直高企，没有丝毫下降的消息。以开征燃油税为理由，不让油价下降，实际上还是一个坏消息。

出台补贴措施

出租车司机张开祥：希望尽快调低油价，或者明确出台对出租车行业的补贴措施。

取消过桥费和高速路费

个体货运司机吴师傅：不少路桥早还完贷款了还在收费，能否把过桥费或者部分高速公路的收费也取消？

加税幅度小一些

市民陈小姐：油价没下调就加税，而且每升一下子就加七八毛，步子迈得太大了，应该缓一缓，或者幅度小一些。