有这样念想的一个最基础的依据是：汽车销售在中国主要发生在国内，即汽车产销是内需的一个重要体现，中国目前的汽车出口量占全年生产比例仍很小（2007年全年汽车产量889.24万辆，出口量为61.27万辆），这么大的内需刺激政策，不可能忽略掉汽车这个几乎以国内销售为主，又如此庞大的产业。

    但从刚刚公布的4万亿投资构成来看，似乎没有多少能够直接作用于汽车产业，仍是通过传统的投资再分配来提高百姓收入，间接刺激汽车产品的消费，唯一的用于自主创新结构调整的1600亿元中，也只能部分作用于中国汽车企业自主创新能力的提高，能不能把车卖好，卖多？也不能肯定是一剂短期内就能见效的良药。

    问题是，在汽车井喷的十年中，没有真正具有实质性意义的政策在推动汽车进入家庭。目前的宏观调控实际上就是在减少短期流动资金，这将中国的大小经销商逼成了热锅上的蚂蚁，因为商业贷款的紧缩流动性，首先砍掉的就是汽车的个体销售贷款和汽车消费贷款。有车企老总抱怨，“只要有钱都贷给房地产了。”就是对这种“区别对待”的抱怨。

    以一个普通的汽车4S店为例：普遍情况是一个月销售80辆车，而汽车销售的基本规律是需要保有1个半月销量的库存，也就是保有120辆的库存，以每辆汽车10万元计，在没有金融支持的情况下，而在中国厂商之间又没有赊销的规定，因此，仅支撑正常的库存，一个汽车经销商每月就需要至少1200万的现金流，银行一旦卡死，汽车厂商均欲哭无泪，商家一旦倒闭，汽车交易就无从谈起，拉动内需就成了空话。也就是，即使有消费需求，也无从购买。

    作为支柱性行业，汽车产业年初预计的销售为一千万，假设做到一千万，同样以平均每辆车10万元的价格，总额就是一万亿，加上汽车附加税上调10%就是一千亿。一万一千亿是不是一个比较大的拉动内需的份额？不必赘述。所以，与其空谈汽车产业将成为拉动内需的主力军，空想国家投资就能拯救汽车行业目前的困境，还不如给汽车行业一个具体的“名分”，已经不能再把汽车看做一种高档消费品，而应该在税收、金融服务、政策制定、自主研发等一系列问题上将汽车和其他的商品归于同一个类别，将其归为国民商品。否则，依靠汽车业来拉动内需就还是一个伪命题。